2019年跌幅最大的十只股票,十年内最大跌幅!2019年戴姆勒净利润大幅下滑64.5%

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  • 十年内最大跌幅!2019年戴姆勒净利润大幅下滑64.5%
  • 2019年的股票有什么大起伏吗?
  • 2019年股票涨幅排名一览
  • 这几家车企是真的惨,2019年销量跌幅全部超过50%
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  • Q1:十年内最大跌幅!2019年戴姆勒净利润大幅下滑64.5%

    [ 亿欧导读 ]?戴姆勒迎来转型期阵痛。

    作者丨丁唯一

    编辑丨张宇喆

    一年三次的盈利预警已经为戴姆勒2019年财报做足了铺垫,最终的结果也没有让人感到意外。

    2月11日,奔驰母公司戴姆勒集团2019年报如期而至。

    销量方面,戴姆勒全球乘用车和商用车的销量为334万辆,与2018年(335万辆)基本持平。营收方面,2019年营收为1727亿欧元(约合人民币13115亿元),同比增长3%。在全球车市不景气的大背景下,这样的表现足以让人满意。

    然而,戴姆勒的2019成绩单中,直线下滑的利润水平显得格外刺眼。2019年,该公司净利润大幅下滑64.5%,跌至27亿欧元,为十年内最大跌幅。

    2019年,是戴姆勒新任掌门人康林松上任的第一年,也是开启戴姆勒在电动化浪潮里探索的一年。对于这一年的表现,康林松表示:“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们产品持续的强劲需求,但我们对最终的盈利表现不尽满意。”

    过去的一年中,由于欧洲和美国的监管机构不断加大对奔驰柴油车排放超标问题的调查,柴油门事件导致戴姆勒不得不面对数十亿欧元的罚款。

    而另一边,戴姆勒的老对手宝马也并没有坐以待毙。在BBA集体换帅的2019年,宝马集团新任CEO齐普策把“超过奔驰,重回全球豪华汽车品牌销量第一”当做宝马的目标。2019年,宝马不仅摘得了中国豪华车品牌销冠,在全球市场上也以252万辆的销量击败了奔驰(246万辆)。

    同时还要兼顾电动化转型的戴姆勒,恐怕还来不及体会阵痛。

    数字背后

    在戴姆勒集团公布2019年财报之前,先后传来的盈利预警和大规模裁员1.5万人的消息都给即将到来的财报蒙上一层阴影。但是其财报数据并没有想象中的不堪。

    财报中的销量数据显示,2019年,该集团全球乘用车和商用车的销量为334万辆,与2018年相比,微降7000余辆。要知道,在全球车市都处在下坡线上,这样的微降并不影响它在豪华车市场的地位。

    制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

    在销量数据方面,2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车,同比增长0.7%,连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠。其中,梅赛德斯-奔驰品牌销量为233.96万辆,同比增长1.3%;smart品牌销量约11.68万辆,同比下滑9.3%。

    2019年,中国市场依旧是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场,在中国市场,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.2万辆新车,同比增长4%;梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车,同比增长6.2%。

    销量之外,利润的大幅下滑是其2019年财报中最值得关注的数字。

    从销量数据之外的关键数据来看,戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元,微增3%;但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元,纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元。

    制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

    在销量尚可、且营收实现微增的前提下,戴姆勒集团的利润为何蒸发大半?康林松是这样回应的:“总的来说,主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”

    康林松口中影响业绩的“调整因素”便是指“柴油门”事件带来的罚款、高田气囊召回,当然,还包括向新四化转型方面的持续投入。

    巨额罚款让戴姆勒集团承受着不小的损失,成为其盈利下跌的最直接原因。根据戴姆勒初步评估,2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。同样是去年9月,德国汽车监督局KBA确认戴姆勒在柴油发动机安装了非法的作弊软件,以逃过严苛的排放测试。因此,戴姆勒收到了德国机构发出的8.7亿欧元罚单。此后,戴姆勒发表声明承认了这一判决。

    此外,高田气囊事件的持续发酵也让“汽车发明者”有些吃不消。2019年7月,戴姆勒警告投资者称,由于高田气囊召回带来的相关拨备费用增加,预计第二季度将出现亏损,息税前亏损达16亿欧元(合123.8亿元人民币)。

    另一方面,戴姆勒在研发方面的支出也呈现出逐年递增的态势。相较于2018年,戴姆勒2019年的研发投入增至97亿欧元。

    从2014年以来,研发费用一直是戴姆勒集团账目表中的大额支出。对于一个正在经历转型的车企而言,研发支出的增长也是一种必然。

    重振利润,轻盈转型

    2019年,在戴姆勒陷入利润下跌、效率增长停滞、柴油车排放丑闻等困境之时,康林松从蔡澈手中接过这一“烫手山芋”。在这样的时间节点之下,为了重振利润并轻盈地转型,“落实削减成本和提升现金流的一系列措施势在必行。”康林松说。

    不过,虽然高喊节约开支,但在2020年,戴姆勒计划在不动产、工厂及设备、研发方面的投入仍然保持2019年的量级。

    新四化时代,电动化浪潮在前,谁都不愿做逆行者。新能源汽车的趋势日渐明朗,奔驰和它的老对手们相比,却并未展现出独特优势。BBA三强中,奥迪有依托大众集团打造的纯电平台新车,宝马也早早开启了i Project电动车计划,如果奔驰无法拿出一张“王炸”来应对这样的局面,未来将很难在豪华车中站稳脚。

    因此,瞄向未来的汽车市场,眼下高额的研发投入是必不可少的。

    对于电动化技术,康林松此前曾表示:“我们已经看到了‘转型’的前几章,但它是一本包含多个章节的书。”

    奔驰EQC / 奔驰官方

    在2019年法兰克福车展上,康林松提出了“2039愿景”,其中包括:2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030年电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

    为实现以上目标,戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划,2020年,戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。为此,梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S级轿车等车型,紧凑级纯电动SUV车型EQA以及全新纯电动MPV车型EQV也将于今年上市。

    此外,戴姆勒2020年还将推出包括多款插电混动车型和搭载48伏电机技术的车型。整体上,梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。为达成以上目标,戴姆勒将继续扩大自产电池的产量,电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。

    对于新能源将成为下一个新的增长开关,戴姆勒似乎深信不疑。研发成本既然不减,集团的其他业务必将面临着成本削减。

    年报中提到,戴姆勒集团要采取广泛的措施来提高效率、精简公司、增加自由现金流。其中最重要的举措就是降低材料成本和行政成本。

    戴姆勒表示,到2022年底,将减少超过14亿欧元的人力成本,在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。2月10日,《德国商报》(Handelsblatt)援引戴姆勒公司消息人士称,目前戴姆勒还在加强现有的成本削减措施,计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。

    除了缩减以上成本,戴姆勒还将通过调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置,来巩固财务能力。这意味着一些车型将面临停产。

    同样来自《德国商报》的消息称,梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉,B级轿车的未来也充满着不确定性。戴姆勒方面表示,这些举措将在2020年对重振利润产生作用。同时,该公司会减少对核心业务之外的亏损项目投资,将资金集中用于有盈利潜力的业务。

    此外,针对2019年已经启动的集团内部三大业务板块重组,戴姆勒预计在2020年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车经调整后销售利润率为4%到5%,戴姆勒卡客车调整后销售利润率为5%,戴姆勒出行调整后权益收益率为12%。

    “2019年是充满挑战的一年,而未来几年,也将经历前所未有的行业转型。在这一充满挑战的环境中,奔驰将进一步提升销量表现,加大对新科技、可盈利性销量增长方面的投入。”康林松说道。对于2020年,戴姆勒在财报中给出了较为保守的预估:总销量略微低于2019年水平,营业额稳定在2019年的水平。

    燃油车时代已经过去,当汽车产业全面开始电动化改革的时候,成本的控制成为了一众主机厂身上的压力。作为历史悠久的豪华车企,戴姆勒集团势必牵扯了更多的变革,因此眼下的“苟且”,都是为了未来的“诗和远方”。

    编辑:张宇喆

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q2:2019年的股票有什么大起伏吗?

    你好,从今年4月高点到现在,虽然指数跌幅不大,从高点杀跌超过30%的个股比比皆是,超过50%的也不在少数,这起伏不算小了。

    Q3:2019年股票涨幅排名一览

    打开通达信的股票看盘软件。
    在键盘上输入.403。
    在表头点右键选择统计区间。
    经过计算后按涨跌幅排序。

    Q4:这几家车企是真的惨,2019年销量跌幅全部超过50%

    伴随着国内汽车市场需求量的逐渐稳定,各大汽车品牌的竞争也是越来越激烈,有许多汽车厂家的日子是越来越不好过。虽然大部分的一线汽车品牌,依旧保持着较好的销量成绩,但是有很多知名度较低、产品力较一般的车企,销量已经出现大幅度下滑,市场占有率已经相当的低。今天我要给大家介绍的这几家车企,2019年的累计销量跌幅全部超过50%,只能用一个“惨”字形容。

    福特汽车、2019年累计销售182179辆:2018年累计销售377786辆(同比下滑51.8%)

    作为美系汽车的代表品牌之一,福特汽车的知名度还是很高,但是在最近两年,该品牌的销量连续大幅度下滑,市场占有率是越来越低。虽然在去年,福特汽车一口气更新换代了多款车型,但是却根本不讨消费者的喜欢,最终也没能阻挡销量下滑的脚步。

    神龙汽车、2019年累计销售115376辆:2018年累计销售253355辆(同比下滑54.5%)

    作为标致汽车、雪铁龙汽车的母公司,神龙汽车最近几年的日子也是相当的不好过。虽然法系车的底盘调节很优异,但是因为更新换代的速度太慢,外观造型一般,有许多功能使用极不方便等原因,最终被消费者抛弃。最近一年,标致、雪铁龙也开始上市新车型,但是已经无法改变大幅度下滑的局面。曾经在国内闻名度极高、市场占比也相对不错的法系车,市场形象也是一跌千里。

    华泰汽车、2019年累计销售39790辆:2018年累计销售120682辆(同比下滑67.0%)

    作为一家靠“模仿”起家的自主汽车品牌,华泰汽车在早年间还是比较风光,但是随着国内汽车市场的需求量逐渐放缓,该品牌因为技术落后、质量较差、车型单一等原因,销量也是一日不如一日。在2019年下半年,华泰汽车就已经被曝光生产基地杂草丛生,工人工资拖欠不发等事件。从目前的种种迹象来看,华泰汽车距离“破产”,已经不太遥远。

    猎豹汽车、2019年累计销售33200辆:2018年累计销售86402辆(同比下滑61.6%)

    作为曾经的军车大佬,猎豹汽车曾经也是风光无限,市场知名度相当的高。但是在民用汽车市场中,猎豹汽车的销量一直很低迷,尤其是最近几年,因为技术一般,新车型太少等原因,销量更是出现大幅度下滑。猎豹汽车的2019年销量仅仅只有3万多辆,还不及一款热门车型的月销量多,实在是惨。

    观致汽车、2019年累计销售22693辆:2018年累计销售62405辆(同比下滑63.4%)

    作为首个获得欧洲碰撞测试5星成绩的车企,观致汽车虽然知名度不高,但是在车友界的名声还是很不错。因为市场知名度低、4S店太少、配置简陋等原因,观致汽车的销量一直很低迷。虽然伴随着4S店的增多,观致汽车的销量已经出现好转,但是自从脱离奇瑞汽车独立发展以后,观致汽车的销量又开始大幅度下滑,目前在售的车型也只有寥寥两款。如果再不上市新车型,提高市场知名度,观致汽车很有可能要凉凉。

    力帆汽车、2019年累计销售58240辆:2018年累计销售13189辆(同比下滑77.4%)

    虽然力帆集团的摩托车业务相当红火,但是汽车业务却是经营的一塌糊涂,力帆汽车目前也已经进入破产的边缘。力帆汽车最大的问题,就是技术一般,质量一般、设计一般,最终导致市场形象也一般,销量更是惨不忍睹。伴随着国内汽车市场的竞争越来越激烈,力帆汽车的日子只会越来越难过。

    海马汽车、2019年累计销售9879辆:2018年累计销售42017辆(同比下滑76.5%)

    早年间,凭借跟马自达汽车的合作,海马汽车在轿车领域还是颇有建树,销量成绩也是相当不错。但是因为盲目的进军SUV市场,拿出大量人力、物力来研究SUV车型,最终出现轿车车型因为迟迟不更新换代,销量出现大幅度下滑,SUV车型市场知名度较低,销量也一般的尴尬局面。

    国内汽车市场已经进入到“弱肉强食”的时代,那些浑水摸鱼的车企,日子只会越来越艰难。在未来的几年,还会有一大批车企,会因为技术老旧,设计一般,产品力不足等原因,最终被消费者放弃,不得不退出汽车市场。也希望咱们的自主汽车品牌,不仅仅是在外观造型上下功夫,真正做到全面发展,拥有较好的市场竞争力。

    因为篇幅有限,所以只给大家介绍了部分销量大幅度下滑的车企,敬请谅解。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q5:现在有哪些被严重低估的股票,并且是可以价值投资的!

    在中国价值投资有时候是悖论,像银行股早就存在投资价值了,可是还是跌跌不休,不能给投资者带来利润,所以在A股市场做价值投资很难。如果你想要严重低估的股票,那些银行股都不错。

    Q6:现在有哪些股票价值被严重低估??谢谢

    现在基本已没有股票价值被严重低估,大盘从1678.96到2549.31,所有股都涨幅很大了,所有获利的都想兑现,风险随时来临

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